??? 新能源補貼政策的缺位已經長達8個月之久，這讓相關產業鏈上下的各車企都顯得焦躁不已。近日，中國汽車工程學會侯福深部長在新能源論壇上稱新一輪補貼政策有望9月初出臺的消息，又引發了新能源行業內的一陣騷動。

??? 鳳凰汽車隨即連線政府相關人士，得到的回復是“補貼政策涉及到很多部門共同參與，審批和執行細節的落實還需要一段時間，正式公布的時間需財政部說的算”。此前，中汽研相關人士也表示新能源補貼細則恐怕會在“十一”前后推出。而事實上，新能源汽車主管部門對政策主體內容已有共識，新一輪補貼政策在頂層設計上將更“系統化”。

??? 在剛剛結束的，“新動2013第五屆中國新能源汽車盛典”上，科技部電動汽車重大項目管理辦公室主任甄子健在演講中指出，我們國家在新能源領域的頂層設計與政策配套上具有相當大的潛力。作為電動汽車重大項目負責人和政策制定參與者，他強調了對下一階段新能源汽車推廣的規劃。

??? “我們應該把電動汽車作為汽車為整個國家的綠色的交通系統，可持續的交通系統做出貢獻的突破口來考慮。”也就是說把電動汽車放在某個細分市場角度去考慮。在大的交通體系中，以及下一步在城鎮化發展過程中推行公交體系電動化。“綠色的、合理的、高效的交通體系下，電動汽車如何嵌入是很必要的。”他補充說道。

??? 這一系統化的設想強調了頂層設計在電動汽車的應用體系，應用環境，應用目標，以及推廣使用的領域以及與產業互動的整體性，并與城鎮化發展相結合。

??? 此前，工信部副部長蘇波在接受采訪時就表示：“在充電設施建設方面，政府也將考慮研究制定明確的發展思路和指導意見以及相應的鼓勵政策。”這對于基礎設施建設相對落后的中國是一大利好。

在新能源汽車推廣的這些年中，除了目錄中符合補貼標準的車型外，市場上自發發展了很多貼合實際發展的車型，未來國家對這些車型也有望增加補貼力度。

??? 目前全國范圍內電動摩托車和自行車超過一億輛，而電動場地車保有量超過5萬輛，輕型電動乘用車超過20萬輛，輕型電動物流車超過300萬輛。甄子健指出，“我們在談到電動汽車普及這樣一個話題的時候，我們更應該考慮這樣的車輛，現在在沒有國家政策，沒有國家公告的支持下，這些車輛已經具備了很大的一部分用戶群體。”

??? 除此之外，新一輪新能源補貼政策有效期仍為三年。新政的補貼范圍將從目前的5大試點城市進一步擴大，試點將分為試點城市和試點區域。補貼的形式將從中央政府直接劃撥至企業，節能汽車特別是混合動力公交車因其市場化發展較成熟，其所受補貼可能大幅下降。

????從目前已經透露出來的補貼信息來看，現階段新能源汽車的推廣還集中在公共領域，對私人領域的推廣還沒有特別明確的政策出臺，這或許需要車企更多自行來完成。

??? 國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家、項目專員，中國汽車工程學會顧問王秉剛在近日指出，“現在我們的電動汽車還處于第二階段導入期，這也是電動汽車發展，必須經過的一個，但是非常艱苦、艱難的一個時期。只有渡過這個時期，我們才能迎來快速發展的階段。這個階段里面，規模化的示范，是加快導入的一個重要的措施。”